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国家票据的引入,可能由石油工业支持,惩罚电动汽车司机

美国各州一直在制定立法,惩罚人们改用电动汽车自2017年初以来,六个州(印第安纳州,南卡罗来纳州,堪萨斯州,田纳西州,新罕布什尔州和蒙大拿州)已经制定了立法,要求电动车所有者每年支付高达180美元的费用可悲的是,这并不是人们第一次因驾驶绿色怀俄明州,科罗拉多州,弗吉尼亚州,内布拉斯加州,密苏里州,华盛顿州,北卡罗来纳州,爱达荷州,佐治亚州和密歇根州而被罚款电动汽车和混合动力汽车的费用从每位司机每年50美元到300美元不等亚利桑那州和阿肯色州各自的运输部也建议立法者为电动汽车所有权收取费用格鲁吉亚,以前是电动汽车销售额第二大的州,曾经提供过税收抵免高达5,000美元,但以每年200美元的费用取代该计划,导致电动汽车销售额下降80%这一攻击即将出现在电动汽车刚开始的时候在大型汽车行业内关注 - 现在这种攻击即将到来并非巧合

据报道,一年多来,科赫工业已花费近1000万美元,并计划每年这样做,以提高石油产量 - 基于运输燃料并攻击政府对电动汽车的支持这项运动大概是因为电动汽车和石油和煤炭行业的风险,美国立法交流委员会(ALEC),由科赫兄弟和其他几家公司资助的右翼国家立法机器跨国公司于2015年12月推出了一项决议,旨在阻止各州为各州的电动汽车提供补贴和国家政策峰会当石油巨头认为电动汽车司机的增加对他们的钱包构成威胁时,你知道电动汽车正在起飞他们'在2015年至2016年期间,美国电动汽车销售额增长了37%,据美国卫报报道,到2020年,电动汽车价格下降了预计生态车辆将下降,这将导致石油需求大幅减少伦敦帝国理工学院格兰瑟姆研究所和碳追踪计划所做的一项研究发现,到2035年,电动汽车将占公路运输市场的约35%他们预测,到2050年,电动汽车将占公路运输市场的三分之二以上,每天可以取代2500万桶石油这些电动车费用的支持者认为,电动汽车正在导致汽油税收入下降

汽油税创建于1957年,为道路,公共交通和桥梁等项目创造资金流

但自1993年以来,税收并未随通货膨胀而增加,因此收入仅占项目成本的40%以上,导致各州寻找他们失去的收入但是,电动汽车并不是取代这种失去的资金的正确来源仅仅是美国汽车销售的一小部分,它是更省油的传统汽车,占天然气税基金损失更大目前实施的天然气税是为运输基础设施提供资金的过时收入来源多个州提出并甚至开发了资助公共道路服务,交通和其他项目资金来源的现代化方法

已考虑碳税,车辆行驶里程费和车辆重量费,以便为交通基础设施基金创造现代收入来源俄勒冈州在2013年被认为每年100美元的电动车费,但立法没有成功而是国家创建了OReGo,这是一种可选的道路旅行税,可以节省传统汽油车的费用,同时仍然鼓励消费者去电动马萨诸塞州和伊利诺伊州也考虑了车辆行驶里程税计划怀俄明州正在考虑通过车辆的重量来提高注册费,华盛顿州也是如此通过根据车辆重量而变化的费用来进行e尝试使用这些替代汽油税的方法比惩罚清洁汽车司机要好得多,马萨诸塞州刚刚通过立法研究电动汽车购买费用是否足以弥补低天然气税收 他们不必重新创建车轮,他们应该关注佛蒙特州交通局最近发布的报告,该报告发现,在电动汽车占汽车购买量的至少15%之前,激励消费者购买电动汽车符合州最佳利益,而不是惩罚他们

这样做如果您反对您所在州的EV费用账单(首先,谢谢!),在与立法者,盟友和媒体交谈时,请注意以下几点:清洁,绿色和有趣驾驶,电动汽车,不足为奇,人气上升我们不应该让科赫兄弟或大石油减缓这种势头如果您所在州提出的电动汽车费用,请联系塞拉俱乐部的Mary Lunetta(marylunetta @ sierracluborg)关于如何反击Sierra Club Electric Vehicles Initiative实习生的材料,Maggie Newsham为这篇文章做出了贡献

2019-01-02 08:11:01

作者:蒋无翔